□蒋璟璟
近日，记者从有关部门获悉，电动自行车新国标将于9月1日起实施。新国标对车速限值、塑料材料使用比例等都进行了革新，其中最让消费者关注的是，电动自行车最高设计车速不得超过25公里每小时。记者调查发现，以往部分电动自行车的电动机性能余量较大，能够轻松超出标准车速，给非法篡改留下空间。为此，新国标增加了针对性指标，增加了电池组与控制器之间的识别和匹配功能，一旦出现不匹配的情况，电动自行车无法骑行。（中新社）
新版《电动自行车安全技术规范》于去年底发布，至今年9月1日起正式实施，时间跨度大半年之久，应该说留足了过渡期。理论上，产业端用好这几个月，基本是能够消化新政策的影响的。而从使用端来说，今后凡是出厂新车，都必须符合限速25km/h的要求，其服从状态、适应情况、落地效果如何，依旧有待观察。一个值得注意的细节是，社交媒介上有关“篡改电动自行车电池的人这下消停了”之类的话题一度窜上热搜，一种看热闹的想当然，令人五味杂陈。
电动自行车限速，其实法规之于前端生产早有明确安排，这属于“技防”。如今，新国标的主要思路，就是将相关“技防”模块升级了。比如，完善了电动自行车的电池组、控制器、限速器的防篡改要求，并增加北斗定位、通信与动态安全监测功能——听起来非常高大上，但是不是真的就能一步到位解决问题？之于此，或许还不宜太过乐观。说到底，这并不是技术能力的问题，而是一个成本维度的问题。
我们知道，任何一个系统防篡改的能力，都是与其“技术投入”“经济投入”正相关的。电动自行车，当然也可以做到高等级的“防篡改”，但是基于其终端较低的售价，这其中的高投入，对于厂家和消费者来说，显然是难以承受的……一个需要厘清的基本事实是，厂商装配“防篡改”模块的动力，并不是真正为了杜绝篡改，而是为了能够符合新国标、顺利出厂销售。其会不会留个后门、故意卖个破绽，这些都是需要结合后续案例审慎评估的。
以往，一个非常讽刺的场景是，一些电动自行车门店，在卖车的同时就会同时提供一站式“解速”服务，非常之明目张胆。可以预见，今后类似的情况必然会大为减少。那么，电动自行车会不会和汽车一样，衍生出一条第三方的灰色“改装”产业链呢？“技防”终究不是一劳永逸，管控电动自行车超速酿祸之害配资股票一览表最新公告，无疑还需要其他的规制系统予以配合。也就是最近，有外卖平台宣布逐步取消骑手超时罚款。凡此种种，减少畸形的“速度需求”，才能少些“解速”歪念。
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